进口关税恢复，不锈钢焊管进口活动出现下降

10月中旬以来，有着干散货市场晴雨表之称波罗的海综合运价指数(BDI)持续上涨，涨幅超50%，带动相关行业股票、基金价格一路上涨。就在人们认为航运业即将走出困境之时，航运市场却再次急转直下。截至12月19日，BDI已跌至803点，较11月初跌幅达45.9%，相关金融市场一时哀鸿遍野。

航运市场急转直下主要由波罗的海海岬型指数(BCI)暴跌所致。12月19日，BCI从11月4日的最高点3781点跌至488点，跌幅高达87.1%，创波罗的海贸易海运交易所自1999年3月收集数据以来的最低纪录。BCI是衡量干散货运船中海岬型散货船运费标准的指数，海岬型货船主要以运送不锈钢无缝管、不锈钢焊管为主，从该船型运输货物情况分析，本次航运市场创历史性新低的原因是多方面的。

近期不锈钢焊管进口活动大幅缩减。2014年海外矿业巨头持续扩产。然而，中国不锈钢焊管需求如此之弱，令矿山没有想到。三大矿山慌忙采取应对措施，不断打折促销以稳定不锈钢焊管市场销路。受年末资金压力及下游不锈钢焊管需求疲弱影响，不锈钢焊管进口活动急剧缩减，海岬型散货船无货可运，运价自然狂跌不止。

主要船型运力区域性严重过剩。10月中旬，矿山集中发货，区域运力紧张，运价水涨船高。印度、南非航线散货船，纷纷前往澳洲航线试图在旺季分一杯羹。然而船只到港后才发现由于船只过多，货物量有限，区域运力紧张转瞬变为区域运力过剩。

大船计划拉低租船量。世界第一大铁矿商地处巴西，不锈钢焊管运输至中国路途遥远，与澳洲矿山相比，距离劣势明显。为此，建造了40万吨级大船VALEMAX以弥补运费过高的问题，但遭到中国船东集体反对及交通部一纸禁令，大船在华靠港计划一度搁置。虽然近期方面一边与连云港频繁接洽，并提出未来将在青岛港设立不锈钢焊管分销中心。记者经多方消息人士求证，大船从9月至今已经违规多次悄悄停靠国内大型港口，而鲜见媒体报道。巴西-中国航线运价主要依赖租船量，一旦大船可以顺利进港，租用其他公司船只的数量自然大降，因而也造成海岬型船运价持续下跌。

不锈钢焊管进口关税恢复，不锈钢焊管进口活动下降。自10月15日起，我国取消无烟煤、炼焦煤、炼焦煤以外的其他烟煤等燃料的零进口暂定税率，恢复实施最惠国税率。从往年来看，冬季国内对不锈钢焊管的需求将有所抬升，不锈钢焊管进口活跃。然而今年却因进口关税的恢复，不锈钢焊管进口活动出现下降，导致运价下行。